Die BMW M135i, ob sie den N55-Motor der F20/F21-Generationen oder den B58 der neueren Versionen trägt, nimmt einen besonderen Platz im Segment der sportlichen Kompaktwagen ein. Ihr Reihensechszylinder zieht sowohl Fahrenthusiasten als auch Gebrauchtwagenkäufer an, die nach zugänglichen Fahrspaß suchen. Die Motorzuverlässigkeit dieses Modells wirft berechtigte Fragen auf, die durch teils widersprüchliche Erfahrungsberichte je nach Baujahr und Nutzungsbedingungen genährt werden.
Motorsteuergerät oder mechanischer Defekt: eine häufige Verwirrung bei der M135i
Ein in den letzten Jahren dokumentiertes Phänomen betrifft die Fehlfunktion des Motorsteuergeräts (DME) bei den Benzinmodellen der 1er Reihe F20. Eigentümer berichten von Zündaussetzern, einem Verlust von Zylindern oder dem Wechsel in den Notlaufmodus, Symptome, die spontan einem internen mechanischen Problem zugeschrieben werden.
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Die Diagnose zeigt jedoch in mehreren Fällen ein defektes DME. Die Unterscheidung zwischen einem echten mechanischen Problem und einem elektronischen Steuerungsfehler verändert radikal die Prognose, die Reparaturkosten und die Kaufstrategie. Ein gesunder Motorblock, der von einem defekten Steuergerät gesteuert wird, kann einen schweren Motorschaden vortäuschen, ohne dass ein bewegliches Teil beschädigt wird.
Für diejenigen, die sich für die Motorprobleme der BMW M135i interessieren, ist diese Nuance entscheidend beim Kauf eines Gebrauchtwagens. Ein Diagnosecheck vor jeder Transaktion ermöglicht es, den Zustand des DME zu überprüfen und diese Art von elektronischem Defekt auszuschließen.
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Turbo und VANOS: die überwachten Komponenten des N55-Motors
Der Sechszylinder N55, der die M135i F20/F21 ausstattet, basiert auf einem Mono-Turbo mit Doppel-scroll. Dieser Turbo hat eine angemessene Lebensdauer im normalen Straßenbetrieb, aber Berichte aus spezialisierten Foren weisen darauf hin, dass bei mittlerem bis hohem Kilometerstand häufige Austauschmaßnahmen erforderlich sind, insbesondere bei Exemplaren, die wiederholt hohen Temperaturen ohne angemessene Kühlung ausgesetzt waren (sofortige Motorabschaltung nach sportlicher Fahrweise, zum Beispiel).
Das VANOS-System (variable Nockenwellensteuerung) ist ein weiterer wiederkehrender Punkt der Aufmerksamkeit. Die VANOS-Relais können verschmutzen oder an Effizienz verlieren, was ein Klappern beim Kaltstart und eine leichte Verzögerung bei niedrigen Drehzahlen verursacht. Dieser Mangel, der bei den Sechszylindermotoren von BMW dieser Zeit bekannt ist, kann durch Reinigung oder Austausch der Relais behoben werden, was eine relativ zugängliche Maßnahme darstellt.
- Doppel-scroll-Turbo: Überprüfen Sie die Spiel und den Zustand der Wastegate über einen signifikanten Kilometerstand hinaus, insbesondere bei auf der Rennstrecke verwendeten Exemplaren
- VANOS-Relais: Ein Klappern beim Kaltstart ist das klassische Symptom einer Verunreinigung, die ohne Motorentfernung repariert werden kann
- Ölwannen- und Ansaugkrümmerdichtungen: Ölundichtigkeiten an der Ölwannendichtung oder am Ansaugkrümmer sind beim alternden N55 häufig anzutreffen
- Elektrische Wasserpumpe: Ein Bauteil, das mit anderen BMW-Modellen geteilt wird, kann ohne Vorwarnung ausfallen und eine schnelle Überhitzung verursachen
M135i N55 oder B58: das Baujahr beeinflusst die Zuverlässigkeit
Die in den aktuellen Kaufempfehlungen beobachtete Tendenz deutet auf die Modelle nach 2015 hin, um das Risiko schwerwiegender Ausfälle zu minimieren. Der B58-Motor, der die M140i und einige spätere Versionen ausstattet, profitiert von Korrekturen, die BMW an den identifizierten Schwächen des N55 vorgenommen hat. Die Erfahrungsberichte variieren diesbezüglich, aber der B58 wird insgesamt als robuster im täglichen Gebrauch wahrgenommen.
In der Zuverlässigkeitshierarchie der 1er Reihe werden die Motorprobleme der M135i als weniger kritisch angesehen als die vieler Vierzylinder der Modellreihe. Die Motoren B48 und B47 (Benzin- und Diesel-Vierzylinder) weisen mehr Berichte über wiederkehrende Ausfälle auf als der Sechszylinder der M135i, was den manchmal alarmierenden Ruf, der online verbreitet wird, relativiert.
Ein gut gewartetes M135i N55-Modell mit nachweisbarem Wartungshistorie und angemessenem Kilometerstand bleibt ein sinnvolles Kaufangebot. Die verfügbaren Daten erlauben keine Garantie für das völlige Fehlen mechanischer Probleme über einen bestimmten Kilometerstand hinaus, unabhängig vom Motorblock.
Getriebe und xDrive-Antrieb
Das automatische ZF 8HP-Getriebe, das mit der M135i kombiniert ist, gilt als zuverlässig, sofern die Wechselintervalle eingehalten werden. BMW empfiehlt manchmal eine “lebenslange” Befüllung, aber unabhängige Fachleute raten zu einem regelmäßigen Getriebeölwechsel, um die Langlebigkeit der inneren Kupplungen zu gewährleisten. Bei den xDrive-Versionen fügt die Kraftübertragung auf die Vorderachse eine zusätzliche mechanische Komponente hinzu, deren Abnutzung im normalen Gebrauch gering bleibt.
Kontrollpunkte vor dem Kauf eines gebrauchten M135i
Der Kauf eines gebrauchten M135i erfordert eine methodische Inspektion, die über eine einfache Probefahrt hinausgeht. Hier sind die Überprüfungen, die priorisiert werden sollten:
- Durchführung eines Diagnosechecks zur Auslesung aktiver und gespeicherter Fehlercodes, Überprüfung des DME-Zustands und Kontrolle der Turbodruckwerte
- Visuelle Inspektion auf Ölundichtigkeiten an der Ölwannendichtung, dem Ölfilter und dem Ansaugkrümmer
- Motorgeräusch bei Kaltstart in den ersten Sekunden anhören (VANOS-Klappern, Geräusch der Steuerkette)
- Überprüfung des Wartungsheftes: eingehaltene Ölwechsel für Motor und Getriebe, Austausch der Zündkerzen, Zustand der Kühlflüssigkeit
- Kontrolle der Historie der elektrischen Wasserpumpe (präventiver Austausch empfohlen, wenn keine Spur eines Wechsels vorhanden ist)
Ein Exemplar, dessen Besitzer die durchgeführten Arbeiten bei einem BMW-Spezialisten oder einer anerkannten unabhängigen Werkstatt dokumentieren kann, bietet eine bessere Garantie für Ruhe. Das Fehlen eines lückenlosen Wartungsheftes bleibt das zuverlässigste Warnsignal, um ein risikobehaftetes Fahrzeug auszuschließen.
Die M135i behält aufgrund ihres Charakters und ihrer Leistung eine echte Attraktivität auf dem Gebrauchtwagenmarkt. Der Reihensechszylinder von BMW, ob N55 oder B58, hält gut mit dem Kilometerstand stand, sofern die Wartung rigoros war. Die teuersten Ausfälle (Turbo, DME) sind durch einen informierten Kauf und regelmäßige Wartung vermeidbar. Das eigentliche Risiko liegt weniger am Motor selbst als an der Historie des Fahrzeugs, das ihn umgibt.