De BMW M135i, of het nu de N55-motor van de F20/F21-generaties of de B58 van de recentere versies betreft, neemt een bijzondere plaats in binnen het segment van sportieve compacte auto’s. Zijn zes-in-lijn motor trekt zowel autoliefhebbers als tweedehandskopers aan die op zoek zijn naar toegankelijke sensaties. De motorbetrouwbaarheid van dit model roept legitieme vragen op, gevoed door soms tegenstrijdige feedback uit de praktijk afhankelijk van de bouwjaren en gebruiksomstandigheden.
Motorcomputer of mechanisch probleem: een veelvoorkomende verwarring bij de M135i
Een fenomeen dat de afgelopen jaren is gedocumenteerd, betreft de storingen van de motorcomputer (DME) op de benzineversies van de Serie 1 F20. Eigenaren melden ontstekingsproblemen, een verlies van cilinders of een inschakeling van de noodmodus, symptomen die spontaan worden toegeschreven aan een intern mechanisch probleem.
De diagnose onthult echter in verschillende gevallen een defecte DME. Het onderscheid tussen een echt mechanisch probleem en een elektronische storingspanne verandert radicaal de prognose, de reparatiekosten en de aankoopstrategie. Een gezonde motor die wordt aangestuurd door een defecte computer kan ernstige schade simuleren zonder dat er een bewegend onderdeel is beschadigd.
Voor wie geïnteresseerd is in de motorproblemen van de BMW M135i, is deze nuance bepalend bij de aankoop van een tweedehands exemplaar. Een diagnose met een diagnoseapparaat voor elke transactie maakt het mogelijk om de staat van de DME te controleren en dit soort elektronische storingen uit te sluiten.
Aanrader : De verloving van Lorie Pester: alles wat je moet weten over haar partner Yann Dernaucourt
Turbo en VANOS: de aandachtspunten van de N55-motor
De zes-in-lijn N55 die de M135i F20/F21 aandrijft, is uitgerust met een mono-turbo met dubbele scroll. Deze turbo heeft een redelijke levensduur bij normaal weggebruik, maar feedback van gespecialiseerde forums meldt dat vervangingen nodig zijn bij een gemiddelde tot hoge kilometerstand, vooral bij exemplaren die herhaaldelijk hoge temperaturen hebben ervaren zonder adequate koeling (bijvoorbeeld onmiddellijke motorstop na intensieve ritten).
Het VANOS-systeem (variabele kleptiming) is een ander terugkerend aandachtspunt. De VANOS-solenoïden kunnen vervuild raken of in efficiëntie afnemen, wat leidt tot een tikkend geluid bij koude start en een lichte verminderde respons bij lage toeren. Dit defect, dat goed bekend is bij de zes-in-lijn BMW-motoren uit deze periode, kan worden verholpen door de solenoïden te reinigen of te vervangen, een relatief toegankelijke ingreep.
- Turbo met dubbele scroll: let op speling en de staat van de wastegate bij een significante kilometerstand, vooral bij exemplaren die op de circuit zijn gebruikt
- VANOS-solenoïden: een tikkend geluid bij koude start is het klassieke symptoom van vervuiling, repareerbaar zonder motoruitbouw
- Oliepakkingen en inlaatspruitstuk: olielekkages bij de oliepan of het inlaatspruitstuk komen vaak voor bij de verouderende N55
- Elektrische waterpomp: component gedeeld met andere BMW-modellen, de storing kan optreden zonder waarschuwing, wat leidt tot snelle oververhitting
M135i N55 of B58: het bouwjaar beïnvloedt de betrouwbaarheid
De trend die wordt waargenomen in recente aankoopaanbevelingen wijst op modellen na 2015 om de risico’s van zware storingen te beperken. De B58-motor, die de M140i en sommige latere versies aandrijft, profiteert van correcties die door BMW zijn aangebracht op de geïdentificeerde zwaktes van de N55. De feedback uit de praktijk verschilt hierover, maar de B58 wordt over het algemeen als robuuster beschouwd voor dagelijks gebruik.
In de betrouwbaarheidshierarchie van de Serie 1 worden de motorproblemen van de M135i als minder kritisch beoordeeld dan die van veel viercilinders in het gamma. De B48- en B47-blokken (benzine en diesel viercilinders) concentreren meer meldingen van terugkerende storingen dan de zes-in-lijn van de M135i, wat de soms alarmerende reputatie die online wordt verspreid relativeert.
Een goed onderhouden M135i N55, met een verifieerbare onderhoudsgeschiedenis en een redelijke kilometerstand, blijft een coherente aankoop. De beschikbare gegevens bieden geen garantie voor de volledige afwezigheid van mechanische problemen boven een bepaalde kilometerstand, ongeacht het blok.
Versnellingsbak en xDrive transmissie
De ZF 8HP automatische transmissie die aan de M135i is gekoppeld, staat bekend om zijn betrouwbaarheid, mits de vervangingsintervallen worden gerespecteerd. BMW raadt soms een “levenslange” vulling aan, maar onafhankelijke specialisten adviseren een regelmatige olie verversing om de levensduur van de interne koppelingen te waarborgen. Bij de xDrive-versies voegt de koppeloverdracht naar de vooras een extra mechanisch component toe waarvan de slijtage minimaal blijft bij normaal gebruik.
Controlepunten voor de aankoop van een tweedehands M135i
De aankoop van een tweedehands M135i vereist een methodische inspectie die verder gaat dan een eenvoudige proefrit. Hier zijn de controles die prioriteit moeten krijgen:
- Diagnoseapparaat gebruiken om actieve en opgeslagen foutcodes te lezen, de staat van de DME te controleren en de turbodrukwaarden te controleren
- Visuele inspectie van olielekkages bij de oliepan, het oliefilter en het inlaatspruitstuk
- Motor horen bij koude start tijdens de eerste seconden (VANOS-tikken, geluid van de distributieketting)
- Controle van het onderhoudsboekje: motor- en transmissie-olie verversingen gerespecteerd, bougies vervangen, staat van de koelvloeistof
- Controle van de geschiedenis van de elektrische waterpomp (preventieve vervanging aanbevolen als er geen sporen van verandering zijn)
Een exemplaar waarvan de eigenaar de uitgevoerde werkzaamheden bij een BMW-specialist of een erkende onafhankelijke werkplaats kan documenteren, biedt een betere garantie voor gemoedsrust. Het ontbreken van een bijgehouden onderhoudsboekje blijft het meest betrouwbare waarschuwingssignaal om een risicovolle auto uit te sluiten.
De M135i behoudt een reële aantrekkingskracht op de tweedehandsmarkt dankzij zijn karakter en prestaties. De zes-in-lijn BMW-motor, of het nu de N55 of B58 is, kan goed omgaan met kilometerstanden mits het onderhoud rigoureus is geweest. De duurste storingen (turbo, DME) zijn te vermijden door een doordachte aankoop en regelmatig onderhoud. Het echte risico ligt niet zozeer bij de motor zelf, maar bij de geschiedenis van de auto die hem omringt.